电动车电池是决定行驶里程长短的重要因素，是电动车的关键部件，是电动车发展的要决定性因素。电池的安全性和比能量关系到电动车的安全性和续驶里程，进入十三五电动车的安全性和续驶里程取决于十二五的电池以及十三五初两三年电池的水平。电池技术的开发先要在安全的前提下，不能片面地追求高比能量，目前这个倾向较严重。定的目标是纯电动车的续驶里程要不断提高，因此就要求电池比能量要不断提高，但也要把安全问题提到位置来重视，优先使用高安全性的电池，宁愿牺牲一些比能量。

锂离子电池将长期是动力电池的主力，这一点不容怀疑。要发展高电位的正，目前的重点是三元材料，高压材料也可以发展，但是它们的安全性存在问题。另外，要发展高安全性的负，电池要发展长寿命。估计在十三五实用的单体比能量不会超过200Wh/kg。关于下一代的动力电池，国家可以支持个别团队来长期研究，但不能寄予过高期望。我们要大力推动铅炭电池的提高和应用，因为它保持了铅酸电池的优点，便宜、安全、原料容易得到、可靠，是十二五一个重要成果，尤在部分核电态高倍率放电循环寿命大于20万次，这可以在电动车里有很多贡献。我们要用好现有的电池发展电动车。现有的电池应该说是比较成熟的，不能冒进，如何发展电动车实际上是如何用好现有的电池。对十三五电动车发展的主张，是先要为小型低速纯电动车开绿灯，国家相关部门已经开始重视，但是到现在还没有落实。因为电动车做小了，所有的矛盾都可以解决，可以大量的节能减排，满足广大人民群众的需求。再是大中型汽车要以纯电驱动的增程式为主。现有的锂离子电池的性能完全可以满足增程式车的要求，铅炭电池也有用武之地。

目前，市场已经在开发一款新型电动车固态电池，固态电池是一种使用固体电和固体电解液的电池。由于固态电池的功率重量比较高，所以它是电动车很理想的电池，能使电动车的续航里程增加一倍，同时成本减半。固态电池是未来电动车电池技术的发展方向之一，但并不是，燃料电池、超级电容器、铝空气电池等都有较大的发展空间，终要看哪种电池能在商业化的规模和成本上达到完美的平衡点。

十二五电池水平决定了十三五电动车产业，应该发展微型低速纯电动车或增程式纯电驱动汽车。政府要明确汽车企业生产电动车的责任，完善奖罚政策措施，加速补贴退步，使我国十三五电动车走上更健康的发展造成。十三五在锂离子电池安全的继续提高比能量，为提高十四五电动汽车产业水平打基础。燃料电池电动车要切实研究技术，不根外国搞批量上路，要稳定心态走好自己的路。

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